据《航空周刊》12月12日报道，大型商用飞机市场由波音、空客垄断已久，以至于外界容易认为这种局面将一直如此。波音于1997年和麦道公司合并，巩固了波音、空客双巨头垄断地位。随后几十年里，两家飞机制造商在瓜分市场方面势均力敌，唯一试图挑战他们的制造商庞巴迪公司也很快被击败。

但近年来，双巨头垄断局面出现动荡，由于波音的“自残行为”，空客凭借A321neo系列飞机的最佳尺寸，在窄体机市场占据领先地位。但是航空公司和租赁商对波音、空客无法交付足够飞机以满足需求感到不满，且由于缺乏竞争力，波音和空客长期拖延开发下一代机型。

这样便引出一个问题：经过近30年发展，民航市场终于成熟到可容纳第三家制造商了吗？如果是这样，哪家公司最有可能成功？

《航空周刊》认为，2025年最值得关注的公司是巴西航空工业公司，这家巴西制造商曾差点被波音公司收购，但波音最终放弃收购。巴航工业凭借工程师和领导者，数十年来一直在打造世界一流飞机，同时保护其供应商的知识产权。其有能力研发更大型飞机，以挑战双巨头垄断。据了解，美国和欧洲多家大型航空公司已告知巴航工业，如果该公司启动新项目，他们将集体订购数百架飞机。

此外，空客和波音也不必击败任何新挑战者。2008年，庞巴迪推出其C系列窄体客机项目时，波音预测20年内市场将需要29400架大型喷气式飞机。如今，波音预计市场对飞机的需求为44000架，增幅接近50%。第三家进入者可能不像庞巴迪那样具有威胁性，其被迫以1美元价格将C系列飞机（现为A220）出售给了空客。

当然，一个关键的问题是巴航工业能否在航空供应链体系中与波音、空客竞争。它的收入只有波音二十分之一，因此需要一家拥有数十亿美元资金的金融合作伙伴来帮助其开发新产品。业界的讨论焦点在中东，特别是沙特阿拉伯投资者身上。

另一个挑战是，巴航工业的商业模式严重依赖外包主要部件。目前全球航空供应链已难以满足双巨头需求。第三家原始设备制造商入局后，现有航空供应链能否支撑？改变游戏规则的产品技术是否足够成熟？巴航工业肯定也在认真思考这些问题。

在2010年左右，巴航工业明智的决定暂缓挑战双巨头。然而，15年后，全球航空市场已大为不同。目前，巴航工业自身也在考虑升级飞机，甚至与空客和波音直接竞争。该公司的领导层知道要想取得成功，他们需要一款改变游戏规则的产品。一位该公司领导层接受《航空周刊》采访时表示：“我们可以保证，我们的努力将使我们的飞机极具竞争力。”

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